網(wǎng)絡(luò)：未來(lái)會(huì)迎來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代嗎？
現(xiàn)代社會(huì)給合肥網(wǎng)絡(luò)整合推廣公司佳達(dá)小編最深的感受就是：小時(shí)候所想象的在現(xiàn)代似乎都能實(shí)現(xiàn)。就拿那些活躍在熒屏上的機(jī)器人，還有這個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)。最近谷歌推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)原型車(chē)，又讓汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始變得火熱和躁動(dòng)。無(wú)人駕駛汽車(chē)很明顯就是利用電腦系統(tǒng)或者機(jī)器人代替人來(lái)駕駛汽車(chē)，據(jù)說(shuō)如果技術(shù)過(guò)關(guān)的話，將在很大程度上會(huì)減少交通事故、減緩交通問(wèn)題。如果真是這樣，小編覺(jué)得這對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多大中型城市而言，是一個(gè)福音。不過(guò)，目前這項(xiàng)技術(shù)仍然在測(cè)試當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)未來(lái)的推廣只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是一種透過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能式的汽車(chē)。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究。
Ray Kurzweil于2012年加入谷歌，是人工智能領(lǐng)域的頂級(jí)專(zhuān)家。在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)年會(huì)上，他稱(chēng)，計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力成本的快速下降和人工智能的技術(shù)進(jìn)展，將使無(wú)人駕駛成為現(xiàn)實(shí)。Kurzweil 向觀眾明確表示，運(yùn)用人工智能的無(wú)人駕駛汽車(chē)一定會(huì)出現(xiàn)。
通用汽車(chē)總裁阿曼說(shuō)，我們認(rèn)為無(wú)人駕駛時(shí)代終會(huì)到來(lái)，不過(guò)會(huì)有幾種體現(xiàn)方式。無(wú)人駕駛其實(shí)可以分為兩種，一種是真正的無(wú)人汽車(chē)，另一種則是像Uber這樣的叫車(chē)服務(wù)。
合肥網(wǎng)站推廣佳達(dá)小編覺(jué)得，無(wú)人駕駛汽車(chē)關(guān)于它的需求，主要還是在于兩個(gè)因素，一是安全因素，目前因?yàn)樗緳C(jī)的主客觀原因造成的安全事故頻發(fā)，如果利用科技進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，相信會(huì)極大減少事故的發(fā)生；二是汽車(chē)行業(yè)和市場(chǎng)的變革要求。且不論這兩點(diǎn)，小編覺(jué)得擁擠的交通也成為發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的一個(gè)重要的原因。目前國(guó)內(nèi)雖然對(duì)這方面有研究，但是還沒(méi)有批準(zhǔn)作商業(yè)或私人使用。